การศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการโดยย่อ เรือเฟอร์รี่ บริการ ในอ่าวไทย
การศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการโดยย่อ:
เรือเฟอร์รี่
บริการในอ่าวไทย
( Pre-Feasible Study for :Brief Project: Ferries Service in Gulf of Thailand )
โดย : เรือเอก ตระกูล พุ่มเสนาะ
ที่ปรึกษาอิสระเกี่ยวกับกิจการพาณิชย์นาวี
** บทความนี้เขียนเมื่อ 4 กุมภาพันธ์
25 46 **
ภาคที่ 1 โดยทั่วไป
ก . ประวัติและความเป็นมา :
ในอดีต จนถึงปัจจุบัน ได้มีผู้สนใจดำเนินการ
ในด้านบริการเรือเฟอร์รี่ ในเส้นทางที่ไกลกว่า เส้นทางบริการไปยังเกาะต่างๆ ตามปกติ
เช่นที่ ดอนสัก – เกาะสมุย – พงัน หรือที่
แหลมงอบ - เกาะช้าง
คือ เคยมีผู้ดำเนินกิจการเรือเฟอร์รี่ บรรทุกทั้งคนและรถยนต์ แล่นระหว่างกรุงเทพฯ – สงขลา หรือ
เคยมีบริการเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูง บริการเฉพาะคนโดยสาร จาก กรุงเทพฯ – พัทยา
หรือเคยมีการนำเอาเรือประเภท Air-Cushion มาใช้งาน
แต่ ผลการดำเนินการในอดีต ที่เป็นมา ตามที่พิจารณาจากสายตาคนภายนอก ว่า ไม่สำเร็จ
ตามจุดมุ่งหมาย ซึ่งอาจจะวิเคราะห์ได้ว่า เกิดจากการขาดประสบการณ์ หรือ
ลงทุนสูงเกินไป ไม่สามารถรับเทคโนโลยีที่ทันสมัย และไม่มีการสนับสนุนจากฝ่ายรัฐบาล
และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จนไม่สามารถ ดำเนินงานได้คุ้มทุน หรือกับ
บางรายการที่ลงทุนต่ำมาก โดยซื้อเรือที่เก่ามากใกล้สภาพเศษเหล็ก
หรือในราคาเศษเหล็กแต่มาดัดแปลง และไม่มีทุนในการซ่อมบำรุงได้เพียงพอ
จนทำให้ไม่สามารถทำงานได้ตามเป้าหมายและจำต้องเลิกกิจการไป คงเหลือให้เห็น
ดังที่มีการใช้เรือเฟอร์รี่
รับบริการตามเกาะกับฝั่งในระยะใกล้ๆเท่านั้นในปัจจุบันซึ่งในตำบลที่บางแห่งก็อยู่ในสภาพที่ล่อแหลมต่ออันตราย
ทั้งในสภาพของท่าเรือและตัวเรือที่ให้บริการ แต่ทั้งนี้ไม่รวมถึง บริการที่บริษัท
ไทนเดินเรือทะเล จำกัด ที่เป็นของรัฐบาล กำลังให้บริการอยู่เฉพาะเส้นทาง แหลมฉบัง
ไป -กลับ ท่าเรือสงขลา ซึ่งหากพัฒนาเข้าสู่โครงการนี้
ก็อาจจะเป็นไปได้
ข .วัตถุประสงค์ :
1) เพื่อบริการ
การขนส่งทางทะเลในระหว่าง จังหวัดต่างๆ
ชายทะเลทั่วอ่าวไทยเป็นไปอย่างถาวรและมีระบบที่ถูกต้อง
เพื่อรองรับการพัฒนาการขนส่งหลายรูปแบบในอนาคต
2) เพื่อสนองบริการส่งเสริมการท่องเที่ยว ด้วยการมีรถยนต์ส่วนตัว
ไปด้วย เมื่อต้องการเปลี่ยน ทำเล
การท่องเที่ยวจาก แหล่งทำเลต่างๆของประเทศ ลดการจราจรผ่านกทม . และจังหวัดใกล้เคียง
3) เพื่อเสริมสร้างศักยะภาพในการขนส่ง
สินค้า จากแหล่งต่างๆทั้งภาค ตะวันตก , ตะวันออกและภาคใต้ของประเทศมาสู่เขตท่าเรือหลักของประเทศ
ในระบบการขนส่งที่ใช้รถพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ลงเรือ ใช้เส้นทางทางทะเล
ลดค่าใช้จ่ายที่รถต้องเดินทางทางถนน และลดภาวะสิ่งแวดล้อมไปในตัว
สร้างความใกล้ชิดกับประชาชนทุกภาคของประเทศ
4) เพื่อเสริมสร้าง
อุตสาหกรรมการท่องเที่ยว ที่สามารถ ใช้เรือ เฟอรรี่ เป็น พาหนะ
และจัดระบบการท่องเที่ยวแบบ package ทัวร์
ได้หลากหลาย
5) ที่สำคัญที่สุด
โครงการนี้จะต้องได้รับการสนับสนุนจากทางราชการที่เกี่ยวข้องอย่างเต็มที่
โดยเฉพาะการสร้าง ท่าเทียบเรือ และถนนที่เข้าไปสู่ท่าเรือใหม่
รวมถึงพื้นที่ในการจอดรถและการให้บริการต่างๆ กับทุนดำเนินการ
ค . โครงการ :
เพื่อให้บรรลุตามวัตถุประสงค์ อาจจะพิจารณาโครงการได้ สาม ลักษณะ คือ
1) โครงการขนาดใหญ่ ใช้เงินลงทุนสูง โดยรัฐฯหรือสัมปทานเอกชนรายเดียว
2) โครงการขนาดปานกลาง ใช้เงินลงทุน น้อยลง แต่สามารถพัฒนา
สู่โครงการขนาดใหญ่เต็มที่ได้ โดยการร่วมทุน
3) โครงการขนาดเล็ก หรือ โครงการนำร่องเพื่อ วัดผลในการดำเนินงานที่
สามารถนำไปสู่โครงการ ขนาดกลางและขนาดใหญ่ ใช้เงินทุนต่ำ
ง .ส่วนประกอบที่ต้องนำมาพิจารณา
1) เรื่อง เรือ เฟอร์รี่
2) เรื่องของ ตำบลที่ ที่จอดเรือรับ-ส่งตามจุดต่างๆ
3) เส้นทาง การเดินเรือ
4) ส่วนประกอบของทุน
5) ความน่าเป็นไปได้ ของ รายได้ ที่พึงจะได้รับ
6) แหล่งทุน
จ . ข้อพิจารณา :
รูปแบบต่างๆ ของ
1) สำหรับการลงทุนขนาดใหญ่
2) สำหรับการลงทุนขนาดกลาง ที่น่าจะเป็นไปได้
3) สำหรับการลงทุนขนาดเล็ก
จ . ความน่าจะเป็นไปได้ :
ในการวิเคราะห์ ณ ที่นี้ จะใช้ ข้อพิจารณาในการลงทุนขนาดกลาง ที่น่าจะเป็นไปได้
ด้วยการ ใช้ เรือเฟอร์รี่ ที่มีอายุการใช้งานมาแล้ว แต่สามารถ ทำงานในอ่าวไทยได้
ทุกฤดูกาล และมีต้นทุนในการปฏิบัติการ ที่อยู่ในเกณฑ์ที่ เป็นไปได้ กับ
อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่กำลังเติบโต
พร้อมทั้งแหล่งท่องเที่ยวทางทะเลที่ขยายออกไปอย่างรวดเร็ว
รัฐบาลจะต้องร่วมในการลงทุนในระดับสูงคือการก่อสร้างท่าเรือ ที่สามารถให้เรือ
เข้าเทียบรับส่งคน โดยสารและ รถที่จะบรรทุกลงเรือได้อย่างปลอดภัย ในขั้นต้น
อาจจะมีเพียง ที่ เกาะช้าง และที่ ชะอำ หรือ หัวหิน หรือบริเวณใกล้เคียง
ซึ่งอาจจะต้อง ทำ เขื่อนกั้นคลื่นแบบถาวร ทั้งนี้รัฐบาลจะต้องถือว่าเพื่อเป็นสาธารณูปโภค
ไม่มีการคิดหากำไร การสร้างถนนรอบเกาะช้าง เป็นสิ่งที่รัฐฯจะต้องกระทำแบบให้เปล่า
การคิดค่าเทียบเรือควรเป็นงานบริการของเทศบาล ของเมืองที่ให้บริการนั้นๆ
อีกประการหนึ่ง รัฐบาลจะต้อง
ให้การคุ้มครองการลงทุนและการดำเนินงาน ต่อเนื่อง
โดยไม่มีผลประโยชน์ทางการเมืองที่เปลี่ยนแปรได้ เข้ามาเกี่ยวข้อง เพราะ โครงการนี้
อาจจะต้องใช้เวลานาน ในการสร้างบริการ จนกระทั่งให้เป็นที่ยอมรับ ให้ผู้ใช้
เชื่อถือ ทั้งด้านความเที่ยงตรงต่อเวลา และ ความปลอดภัย และผลลัพท์อันจะพึงได้รับที่คุ้มค่า
ฉ .การตัดสินใจ :
เป็นเรื่องที่ หน่วยที่มีความเกี่ยวข้อง
เข้ามาตั้งเรื่องเพื่อเสนอเข้าไว้ในแผน ของสภาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ
และได้รับการเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีและถูกจัดไว้ในแผนหลักของชาติ
ภาคที่ 2
– รายละเอียดของโครงการ
เฉพาะ ในหัวข้อ ส่วนประกอบที่สำคัญ
เรื่อง ของเรือ เฟอร์รี่ :
ปกติจะแบ่งเรือ เฟอร์รี่ เป็น 3 ประเภท
คือ ประเภท ความเร็วสูง , ประเภทบริการ
ชายฝั่ง , และประเภท
บริการเมืองท่าใกล้ฝั่ง
ประเภทความเร็วสูง เช่น
แบบ swath, catamaran, jet,
hydrofoil ซึ่งจะไม่กล่าวถึงในที่นี้
ประเภท บริการชายฝั่ง : ความ
เร็ว ปานกลาง ต่ำ ความคงทนทะเลต่ำ แต่สามารถเดินทาง ในอ่าว
หรือ ระยะใกล้มีที่ สำหรับ บรรทุกรถยนต์ บรรทุกสินค้าได้ น้อย
แต่ประหยัดค่าใช้จ่ายในการ ปฏิบัติการเรือได้มาก มีขนาดประมาณ 2,000 ตัน กรอส
มากน้อย ตาม ความยาวและ การกินน้ำลึกของเรือน้อยมาก
ประเภท บริการระหว่างเมืองท่า ใกล้ฝั่ง : ความเร็วสูงกว่า
แต่อาจจะปรับแต่งให้ใช้แบบ ประหยัด
มีที่สำหรับบรรทุกรถยนต์ที่ใช้บรรทุกสินค้าได้มากกว่า มีขนาด ประมาณ 10,000
ตันกรอส
ตัวอย่าง ของเรือต้นแบบ
SIZE: 143m (ยาวตลอดลำ )
YEAR AND
BUILD: 1970/
REBUILT 95
LENGTH: 143m BEAM: 22m
DRAFT: Summer 5.53m ( กินน้ำลึก )
DISPLACEMENT: (DWT):
2750 , displacement 5600
tons
(LTD): 6200
REGISTERED TONS: (GRT):
12,500 (NRT): 4400
DESIGNER: France
CLASSIFICATION: Class
expired, Bureau Veritas I 3/3 E Deep Sea
MAIN
ENGINE(S): 2
x Semt Pielstick 16
PC 2 V, 2 x 8000 BHP, 520 rpm…..Bore 400mm, stroke 460 mm
CARGO: 158
total cabins as follows: 622
passengers in 86 outside cabins
and 27 inside cabins;
100 crew in
11 officers cabins and 34 crew cabins;
LOCATION:
STATUS: Active
NOTES: Built
to SOLAS 1960, Method 1, IMO Resolution A 122 (V) And French Regulation , Method
II,
SPEED AND CONSUMPTION
IN PORT :
HFO - None,
MGO -
6 metric tons for 24 hours
MANEUVERING SPEED : 12
knots 24 Tons/24 Hrs
ECONOMICAL SPEED AT RPM: 15
knots 29 Tons/ 24 Hrs
SERVICE SPEED AT RPM: 16
knots 32 Tons/ 24 Hrs
FULL SPEED AT RPM : 18 knots 41 Tons/ 24 Hrs
TANK CAPACITY
HFO: 928 Cubic meters
MGO: 225 Cubic meters
L.O: 76 Cubic meters
FRESH WATER :
191 Cubic meters
MAIN ENGINES: 2
x Semt Pielstick 16 PC 2 V, 2 x 8000 BHP, 520 rpm…..Bore 400mm, stroke 460 mm
AUXILIARY ENGINES :
4 x Ruston 6 AP 22, 730 rpm, 755 bhp, 1970
MAIN TURBINES :
4 x Brown Boverie Company (BBC) specification: VTR 400, Z 7 R. 541, II. 273 W3
BOILERS: 2
x Aalbrg Boilers / 3.8 ton/hr, 7 bar
EMERGENCY GENERATORS :
1 x VM-Scania DSI 1461, Marcelli M7 V 315 MB 4, 1500 rpm, 380 V, 50HZ, 280KVA,
42
DIESEL GENERATORS :
4 x Jeumont-Schneider A 100 DS8 - 750 RPM, 660 KVA, 3 phase, 50HZ, 380 V, 954A
1 x Volvo Penta D30AMS, 1500 RPM, 595 KW, 2001
1 x Stamford HCM634A, 1500 RPM,700 KVA, 3 phase, 50
Hz, 400V
POWER SUPPLY : 380V, 50Hz…..220V, 50Hz…….110V,
50Hz
CABIN/PUBLIC ROOMS ELLECTRICAL POWER: 220V
FEED WATER GENERATORS : N/A
AIR CONDITION PLANT :
2 x York MWSC 1998 - 2 x 800 KW Capacity
PROPELLERS :
2 x Kamewa JMS Systemhydraulic - CPP with 4 blades
RUDDER: 2
x Donkin Co. Ltd. PV - 1 Double acting hydraulic cylinder
BOW-THRUSTER: 2
x Kamewa - 2 x 600HP
STERNTHRUSTERS : None
STABILIZERS :
2 x Cantiere Navqli del Tirreno e Riuniti Sperry Gyro Fin Stabilizers
SEWAGE TREATMENT :
2 x Holding tanks with transfer pumps - 1 x format MSTP 8
PUBLIC ROOMS AND FACILITIES
A la Carte Restaurant - 54 seats, 33 SQ/Meters //
Self service Restaurant - 120 seats, 64 SQ/mrs
Lounge and Bar - 138 seats, 70 SQ/Meters // Cinema -
62 seats, 21SQ/meters
Duty free shop - 24 SQ/meters // Game Room/Multi
Purpose - 20 SQ/meters
Gymnasium - 14 SQ/meters // He/She Sauna - 4 seats,
9 SQ/meters
Infirmary - 1 seat, 3 SQ/meters
Card room - 13 seats, 5 SQ/meters // Library -
7seats, 5 SQ/meters
Jaccuzzi - 2 x 6 -seats // Public Toilet rooms - 3 x
2 seats
Officer's messroom - 10 seats, 6 SQ/meters //
Officer's dayroom - 10 seats, 6 SQ/meters
Crewmessroom 1 - 20 seats, 8 SQ/meters //
Crewmessroom 2 - 12 seats, 5.5 SQ/meters
Crewmessroom 3 - 14 seats, 5.5 SQ/meters // Crew Day
room - 16 seats, 8 SQ/Meters
Reception - 3 seats
CARGO CAPACITY
CARGO CAPACITY: 60
Trailer of 15 m or 250 cars
LANE METERS: 942 m
LANE WIDTH: 2.85 m
AXEL LOAD: 8 tons
FREE HEIGHT ON CAR DECK: 4.50 m
BOW RAMP: length: 11.92 w/ flaps: 13.73 m Breadth:
3.00 m / Driving breadth: 2.90 m Clear Height: 4.50 m
STERN RAMP: length: 4.30 m w/flaps: 5.47m Breadth:
7.72 m / Driving Breadth: 7.65 m Clear height: 4.50 m
เรื่องของ ตำบลที่ ที่จอดเรือรับ -ส่งตามจุดต่างๆ :
ในแนวคิดเพื่อให้เป็นไปตามวัตถุประสงค์
และประวัติความเป็นมาของการเดินเรือชายฝั่งในอดีต ประยุกต์กับการขนส่ง
ทางบกที่พัฒนาขึ้นมากหลายเท่าตัว ใน ปัจจุบัน แนวความคิดในการ
ตั้งเส้นทางการเดินเรือในอ่าวไทยน่าจะเป็นในรูปของ การส่งเสริม
การท่องเที่ยวที่มีรถติดตัวไปเที่ยว ยัง
สถานที่ท่องเที่ยวชายทะเล การพักแรม บนเกาะ และ เพื่อการท่องเที่ยว
ที่อาจจะประหยัดในการ สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ประหยัดเวลาในการเที่ยวเช่นเมื่อ
ถึงเวลา กลางคืน อาจจะเป็นเวลาที่ นอนอยู่บนเรือเป็นต้น และสามารถจัดเวลา
กลางวันในการเดินทางให้ถึงที่ต้องการไปเที่ยวได้ หลาก หลาย จากแนวคิดดังกล่าว
จะทำให้ เกิด ความเป็นไปได้ ที่จะจัดให้เรือเดินสวนทางกันในลักษณะ WEST
BOUND และ EAST
BOUND เช่น
WEST BOUND :
แหลมฉบัง - มาบตาพุต – เกาะช้าง – สมุย – สงขลา – ดอนศักดิ์
ชะอำ (หัวหิน )- แหลมฉบัง
EAST BOUND : แหลมฉบัง – ชะอำ (หัวหิน )
– สมุย – สงขลา - สมุย – เกาะช้าง – มาบตาพุต -แหลมฉบัง
ระยะทางระหว่างตำบล ที่ :
เวลาเดินเรือปกติ (12 น็อต )
เวลาที่ใช้ในท่า
แหลมฉบัง - มาบตาพุต
80 ไมล์ - 6.6
1.5
มาบตาพุต - เกาะช้าง
80 ไมล์ -
6.6
1.0
เกาะช้าง - สมุย
200 ไมล์ -
16.6
1.5
สมุย - สงขลา
140 ไมล์ - 11.6
4.0 (VAR)
สงขลา - ดอนสักดิ์ (สมุย )
140 ไมล์ - 11.6
1.5
สมุย - ชะอำ
200 ไมล์ -
16.6
1.5
ชะอำ (หัวหิน )
- แหลมฉบัง
60 ไมล์ - 5.0
5.0
รวม
74.6
16.0
ระยะเวลาที่ใช้ ต่อเที่ยว
90.6 ชั่วโมง =
3 วัน 19 ชั่วโมง
TENTATIVE SCHEDUE :
เรือ A.:
EAST BOUND :
วันที่ /เวลา ถึง
ถึง / ออกเรือ
จาก
ถึง วัน /เวลา
วันที่ / เวลาออกเรือ
1 มีนาคม /0800
แหลมฉบัง
มาบตาพุต 1/มีค - 14.30
1 / มีค :
16.00
เกาะช้าง 1
/มีค -
22.30
1/ มีค : 23.00
สมุย
2/มีค -
15.30
2/มีค 17.00
สงขลา 3/มีค -
0300
3 /มีค 0700
ดอนสักดิ์ 3/มีค . -
18.30
3/ มีค 2000
ชะอำ 4/มีค -
12.30
4/ มีค 14.00
แหลมฉบัง 4/มีค -
19.00
4/ มีค
24.00
เรือ B
: WEST BOUND :
วันที่/เวลา
ถึง
ถึง/ ออกเรือ
จาก
ถึง - วัน/เวลา
วันที่/
เวลาออกเรือ
2 มีนาคม / 0800
แหลม ฉบัง
ชะอำ - 2/มีค 13.00
2 /มีค 14.30
สมุย - 3/มีค 07.00
3/มีค 08.30
สงขลา - 3/มีค 20.00
3/ มีค 24.00
สมุย - 4/มีค 11.30
4 /มีค 13.00
เกาะช้าง - 5/มีค 05.30
5 / มีค 0700
มาบตาพุต - 5/มีค 13.30
5 /มีค 15.00
แหลมฉบัง - 5/มีค 21.30
6/มีค 02.30
การจัดตารางการเดินเรือ โดยสังเขปที่ให้เห็น
เพื่อเป็นแนวทางในการคำนวณหา จำนวนเที่ยวต่อปี( เฉลี่ย หลังจาก
การจัดให้เรือได้เข้าอู่ และซ่อมทำแบบสมบูรณ์ ประมาณ ปีละ 90 เที่ยวต่อ ลำ)
และค่ารายได้ที่จะได้รับ หากสามารถใช้เรือสมมุ ติ
และจากการคิด คำนวณ อย่าง ไม่ละเอียดและข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์
ความเป็นไปได้ของโครงการขึ้นกับ ค่า Break Even ที่ เรือจะต้องทำรายได้
ประมาณเที่ยวละ 1,000,000 บาท หรือ 25,000 ดอลล่าร์
สหรัฐ ต่อลำ(
6,600 เหรียญสหรัฐต่อวัน = Fixed + variable cost) ซึ่ง จะต้องนำมาสร้างโครงการ
จากการสำรวจหาตัวเลขและความต้องการของบริการที่ ใกล้เคียงต่อไป
แต่แนวโน้มของความเป็นไปได้มีสูงมาก หากจะใช้เรือ 4 ลำ โดย เดินวนขวา-ซ้าย
ด้านละสองลำ ซึ่งช่วงเวลา ของเรือเข้าท่าแต่ละแห่งจะ พอเพียงต่อความต้องการ
ความยืดหยุ่น และการเติบโตสำหรับเศรษฐกิจไทยในอนาคต
สำหรับตัวเลข 1,000,000 บาทต่อเที่ยวนั้น
จากการประมาณการเบื้องต้นโดยตั้งสมมติฐานว่ามีคนขึ้น -ลงเรือตลอดทุกท่าเฉลี่ย 2,000 คน
ต่อ เที่ยว โดยมีผู้โดยสารขึ้นและลงตลอดทางโดยคิดค่าโดยสารเฉลี่ยคนละ 200-400 บาท
และรายได้จากรถยนต์ และรถบรรทุก อีก ประมาณ 200,000 บาท
ต่อเที่ยว รถเก๊งขนาดธรรมดา 500 บาท
หากขนาดใหญ่ก็เพิ่มตามส่วน ไม่เกิน 1,000บาท
ส่วนรถบรรทุกที่อาจจะใช้เส้นทาง สงขลา - แหลมฉบัง
อาจจะคิด ชุดละ 6,000-8,000 บาท ( เพื่อให้
มีราคาถูกกว่า การเดินทางมาเองทางถนน ซึ่งลดการสึกหรอและการใช้เชื้อเพลิง
ซึ่งเป็นการประหยัดเงินตราต่างประเทศในทางอ้อม ) รวมถึงการจัดการด้านบริการต่างๆบนเรือ
ก็สามารถ จัดหาเรือที่มี คุณลักษณะที่ใกล้เคียงกัน ซึ่งคาดว่า
เรือที่นำมาคิดเป็นต้นแบบนี้จะหาได้ในตลาดเรือเฟอร์รี่เก่า (แต่สภาพยังอยู่ในฐานะที่ใช้งานได้
ดังเรือต้นแบบ ) ที่ราคาประมาณ 140ล้านบาท (
3.5 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ) สำหรับเรือยุโรป
อายุ 30 ปีดัดแปลง
หรืออาจจะได้ราคาที่ต่ำกว่าหากเป็นเรือที่ต่อในญี่ปุ่น
การศึกษาเป็นเพียงการกรุยทางไปสู่ความฝันที่เป็นไปได้ของคนไทยในยุคต่อไปที่น่าคิดที่จะมีเรือแล่นรอบๆอ่าวไทย
เสมือนที่เรามีเรือ ชายฝั่งแล่นไปยังปักษ์ไต้และเมืองท่าใกล้เคียงเช่นเรือ ภาณุรังษีในอดีต (หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ) หรือ
เรือ อื่นๆแต่สมัยนั้นเป็นสมัยที่ เรือต้องแล่นเข้าแม่น้ำที่มีขีดจำกัดค่อนข้างสูง
ในด้านการกินน้ำลึก และเวลาขึ้นลงของน้ำ ตรงข้ามกับปัจจุบันที่
มีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านท่าเรือที่สมบูรณ์แต่เหตุไฉนรัฐฯจึงไม่คิดแทรกแผนการดังที่วาดไว้ให้นี้บ้างเล่า
เพราะ สามารถที่จะให้ประโยชน์ได้นานัปการทั้งด้านท่องเที่ยวและการประหยัด
และการเพิ่มเส้นทางในการขนส่งที่อาจจะเรียกได้ว่าแบบราคาถูก และปลอดภัยอีกทางหนึ่งด้วย
เช่นท่านอาจจะพาครอบครัวที่มากกว่า 10 คน ด้วยรถสว่นตัว
สองคันขับไปลงเรือที่แหลมฉบังไปยัง สมุย -สงขลา -เกาะช้าง
และขับกลับจากมาบตาพุตหรือจะเลยไปสงขลาขับรถเล่นแถวปีนัง (มาเลเซีย )โดยไม่เหนื่อยและไม่เสียค่าน้ำมัน
แพงและหากท่านจัดโปรแกรมให้ตรงกับเวลาเรือดีๆท่านจะไม่ต้องเสียค่าที่พักแรม
เพราะใช้เวลาที่เรือแล่นในทะเลเป็นเวลาพักผ่อนไปด้วย อย่างมีความสุข
หากเป็นไปได้
คงไม่นานเกินรอที่คนไทยจะได้เที่ยวสนุกๆและจูงใจให้ชาวต่างชาติมาหาความสุขในประเทศไทยในยุคต่อไปได้
แบบไม่ยากนักเพราะจากการคำนวณคร่าวๆ สำหรับการลงทุนซื้อเรือ สี่ลำในระยะแรก
และควรจะมีเรือสำรองอีก
หนึ่งลำไว้แทนเมื่อเรือลำใดลำหนึ่งต้องเข้ารับการซ่อมทำหรือจำเป็นต้องเข้าอู่ตามระยะเวลา
การสร้างท่าเรือ และที่อำนวยความสะดวก สองท่าที่ชะอำและเกาะช้าง ดอนศักดิ์ สงขลา
และถนนรอบเกาะ คงประมาณ 10,000-
15,000 ล้านบาท (
US Dollar 250-375 Million) ซึ่งอยู่ในสภาวะที่น่าลงทุน
และความน่าเป็นไปได้
+++++++++ จบ ++++++++++