การส่งมอบสินค้าขาเข้าที่มากับเรือ
การส่งมอบสินค้าขาเข้าที่มากับเรือคอนเทนเนอร์ของตัวแทนสายเดินเรือ
บทบาทและหน้าที่ในการส่งมอบสินค้าขาเข้าของตัวแทนสายเดินเรือ
จําแนกตามเงื่อนไขการบรรทุก มีรายละเอียดตามตารางดังต่อไปนี้
|
TERM OF LOADING
|
บทบาทและหน้าที่ |
|
CFS. (Container Freight Station) |
• นําตู้คอนเทนเนอร์ลงจากเรือ
• นําสินค้าออกจากตู้คอนเทนเนอร์
• ส่งมอบสินค้าให้แก่ผู้นําเข้า ณ ท่าเรือนําเข้า หรือนําสินค้าเข้าเก็บในคลังสินค้าของท่าเทียบเรือ |
|
CY (Container Yard) |
• นําตู้คอนเทนเนอร์ลงจากเรือ
• ส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ให้แก่ผู้นําเข้า ณ ท่าเรือนําเข้า |
การรับมอบสินค้าขาออกที่ส่งออกทางเรือคอนเทนเนอร์ของตัวแทนสายเดินเรือ
บทบาทและหน้าที่ในการรับมอบสินค้าขาออกของตัวแทนสายเดินเรือ
จําแนกตามเงื่อนไขการบรรทุก มีรายละเอียดตามตารางดังต่อไปนี้
|
TERM OF LOADING |
บทบาทหน้าที่ |
|
CFS. (Container Freight Station)
Remark: CFS charge to U.S.A. & Europe
As of Aug 1, 2000
20' = Baht 4,215
40' = Baht 8,430 |
• จัดหาตู้คอนเทนเนอร์ให้แก่ผู้ส่งออก
• ตรวจนับและบรรจุสินค้าเข้าตู้
• บรรทุกตู้สินค้าขึ้นเรือใหญ่
• ออก B/L |
|
CY (Container Yard)
Remark: (B/L to be stated Shipper Load and Count)
ข้อดี
-
ไม่ต้องเสียค่า CFS charge
-
ลดการขนย้ายสินค้าหลายทอด
ข้อเสีย
- Shipper จะต้องรับผิดชอบของที่อยู่ในตู้คอนเทนเนอร์จนถึงปลายทาง |
• จัดหาตู้คอนเทนเนอร์ให้แก่ผู้ส่งออก
• บรรทุกตู้สินค้าขึ้นเรือใหญ่
• ออก B/L |
การส่งสินค้าออกผู้ส่งออกอาจจะมีภาระในค่าระวางสินค้าหรือไม่ก็ได้ขึ้นอยู่กับข้อตกลงในเรื่องเงื่อนไขการส่งมอบที่ทําไว้กับผู้ซื้อ แต่ผู้ส่งออกจะต้องมีภาระในค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับตู้สินค้า
ที่ตัวแทนสายเดินเรือเรียกเก็บที่เมืองท่าต้นทาง ดังนี้คือ
1. ค่าเข้าตู้ CFS Charge (Container Freight Station Charge)
2. ค่ายกตู้ THC Charge (Terminal Handling Charge)
สําหรับตู้ส่งที่ออกในเงื่อนไข CFS จะต้องจ่ายทั้งค่าเข้าตู้และค่ายกตู้
ส่วนผู้ที่ส่งออกในเงื่อนไข CY จะมีภาระเฉพาะค่า THC เท่านั้น
ค่าเข้าตู้และค่ายกตู้มีอัตราที่ไม่เท่ากันในการส่งสินค้าไปยังแต่ละประเทศ
ขึ้นอยู่กับว่าตัวแทนสายเดินเรือจะเรียกเก็บเท่าไร
MarinerThai.Net | |
MarinerThai.Com
